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Guía de montaje trampolín para multicascos

Los sistemas de fijación

Existen muchos métodos de fijación de los trampolines que varían de un barco a otro. A pesar de que a menudo nos preguntamos sobre el hecho de que una red, una lona o una correa a va a quedarse sujeta o no, es necesario saber que los esfuerzos son retomados por el sistema de fijación al barco y, en consecuencia, por el barco en sí mismo.

Nuestro oficio concierne la parte textil o el cordaje y el sistema de fijación vinculado al trampolín. Pero habrá que verificar la sujeción de los puntos de fijación sobre los cascos, las vigas, el puente, de una manera general las partes del barco que retomarán los esfuerzos. Y un timonel o un propietario, mejor que nadie, conoce su barco en los detalles más específicos.

Diferentes sistemas de fijación

1 - Rieles de aluminio

Algunos barcos poseen rieles de aluminio fijados sobre los cascos y/o sobre el puente del lado roof para el remache, la fijación por pernos, o la fijación atornillada. En este rail, podemos hacer pasar una relinga cosida o soldada al trampolín, un estrinque PVC agarrado en un refuerzo o unas correderas que uniremos al trampolín por amarraduras. La imposibilidad de tensión sobre este lado necesitará que lo hagamos sobre los otros lados del trampolín.

Ventajas

  • Tiempos de instalación,
  • Esfuerzo repartido sobre la longitud del conjunto rail + lona,
  • Sencillez de colocación.

Inconvenientes

  • Ajuste de la tensión,
  • Sistema exclusivo.

2 - Armadura en barras o tubos

Vemos igualmente sistemas constituidos de barras de acero inoxidable o de tubos en aluminio o en madera que están fijados por pernos de forma que dejan un espacio con respecto al casco o el puente, formando de esta manera una estructura sobre la que podremos amarrar un cabo u otro sistema de lazada.

3 - Pasacabos

A menudo son los pasacabos forjados o los tornillos con una cabeza plana y muy anchos, atornillados en la estructura del barco, sobre todo a la altura de la unión entre el casco y el puente.

Estas dos soluciones crean puntos de agarre fijos sobre el barco. De esta manera, es necesario que el trampolín o la red de unión tengan una gran flexibilidad en la posición de los puntos de lazada o que estas posiciones estén precisamente definidas sobre su perímetro para corresponder a estos puntos fijos.

4 - Vigas de aluminio

Regularmente las vigas delanteras de los multi cascos de crucero, y especialmente las de los catamaranes, son secciones de mástiles con un rail extruido. En este rail, dependiendo de su perfil, se pueden colocar correderas planas o con base cilíndrica. Sin embargo hay que prestar atención a la elección de las correderas, ya que las más básicas, en plástico y a bajo precio, pueden no soportar los esfuerzos inducidos por el trampolín.

Se pueden encontrar igualmente soluciones de amarradura directamente alrededor de la viga; esto no resulta necesariamente muy estético y deteriora el cabo más rápido. Para vigas con una sección pequeña, se puede realizar una funda con la lona de un trampolín textil en el que pasamos la viga. Como una relinga, esto impide una tensión sobre este lado. De la misma manera la lona puede recubrir la viga en la parte superior y venir a agarrarse a sí misma por debajo por la amarradura que esconde.

5 - Cables

Si no hay una estructura sólida en longitud sobre la cual basarse, se puede tensar un cable que tomará este rol. Por supuesto, no ofrecerá un soporte tan rígido como una estructura, lo que creará un hueco en el trampolín, pero esto puede ser en bastantes situaciones una elección lógica.

Esto concierne sobre todo las zonas delanteras de los trimaranes, entre los brazos de unión y el casco central, donde no hay viga delantera. Un cable puede tensionares con una serie de medidas de precaución a tomar en cuenta.


Instalación de trampolines redes & tejidos técnicos

Lazada o amarradura

En esta parte, nos interesamos a las diferentes formas de fijar un trampolín en su lugar con un cabo haciendo abstracción de la materia que lo compone.

El principio de partida es que, para una instalación eficaz y durable sobre el barco, el trampolín (o red de unión) debe estar fuertemente tensionada. De hecho, es necesario de forma obligatoria dejar un espacio de tensión entre el trampolín del barco (casco, pasacabos, rail, etc.) Hay que contar entre 5 y 15 cm con el principio siguiente : cuanto más grande es el espacio más facilitamos la tensión pero también mayor es el riesgo de dejar pasar un objeto o un pie (¡).

Diferentes tipos de lazada

La unión del trampolín – barco se hace muy a menudo por amarradura o lazada con la ayuda de uno o varios cabos. Esta solución conlleva muchas ventajas y algunos inconvenientes. Tened en cuenta que un cordaje de tensión 6 mm poliéster se os propone como opción.

Ventajas

  • Ajuste de la tensión,
  • Seguridad con varios cabos repartidos sobre el perímetro,
  • Adaptación a diferentes tipos de lazada,
  • Sencillez de colocación.

Inconvenientes

  • Tiempo de instalación (habrá que pasar tiempo para recolocarla regularmente),
  • Vigilancia regular del estado del cabo. En caso de duda algunos pequeños cabos de seguridad pueden reforzar la lazada en algunos lugares.

1 - Lazada en línea

Este tipo de lazada reposa sobre la alternancia de los ojales sobre la lona (por ejemplo) y los pasacabos sobre el barco.

Utilizaremos un cabo en continuo sobre cada uno de los lados del trapecio que conforman el trampolín.

A cada extremidad del cabo, terminaremos por un nudo de tope con el objetivo de mantener bien la tensión que habremos tenido cuidado de poner en el cabo.

Atención a elegir bien el cabo : alta resistencia, elongación débil, buena resistencia a los rayos UV (drizas múltiples).

2 - Lazada perpendicular

Muy eficaz para la tensión, es necesario que el sistema de fijación del barco se preste a ella. Será el caso fundamentalmente con las correderas en que se puede venir recto a cada ojal o anillos fijados igualmente posicionados en frente de los ojales.

De esta manera, la tensión será muy fácil de efectuar y eficaz gracias a un ángulo de 90 grados del cabo a cada punto de agarre. Es también la forma óptima para preservar la buena tensión.

Sin embargo es necesario asegurar que el diámetro del cabo que se pasa 2 veces en las fijaciones del barco esté bien adaptado.

Por otra parte, es necesario bloquear la translación de las correderas, si es el caso, en las dos extremidades del cabo.

3 - Lazada doble

La lazada doble es una combinación entre los 2 primeros tipos de lazada.

Como un aparejo, este sistema permite facilitar el establecimiento de la tensión y repartir los esfuerzos en diferentes segmentos de los cabos.

4 - Lazada individual

Ideal cuando los puntos de fijación sobre el barco están lejos los unos de los otros.

Cada punto de enganche tiene entonces su propia tensión de forma independiente y la seguridad se multiplica.